勇于尝试 天籁演绎青春

    网络上流传着某老太太的一句话:当你不去旅行,不去冒险,不去谈一场恋爱,不去尝试没试过的生活,只是每天挂着QQ,刷着微博,逛着淘宝,干着我80岁都能做的事情……你要青春有毛线用。这句话犹如当头棒喝,让大家不得不思考青春应该是怎样的状态。青春有无限可能,但是敢尝试,不满足平庸,每天都充满活力,应该是大众对青春的普遍解读。

      而80后、90后作为国内汽车市场“青春的代言人”,随着他们社会话语权越来越重,很多汽车产品的设计也随之而变,变得越来越“青春”了。变化尤其明显的无疑是中高级车市,那些过去注重舒适中庸的车型,近年来已陆续转型变得,进入“青春期”。其中尤为突出的,要数东风日产新世代天籁。

      

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      第二代国产天籁有“舒适之王”的称誉,舒适也由此而成为了天籁的标签。但是,2013年,新世代天籁却打破了“舒适”标签的局限,兼顾了操控性能。这主要得益于“梯悬挂+ATC”这完美组合,让新天籁在保持舒适的基础上,更把运动因子充分激活,爆发出青春激情。

      “梯悬挂+ATC”组合由梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统构成。通过两者的无间合作,新天籁的轮胎抓地力和车辆转弯性能,得到了极大地提升,精准过弯,不推头、不甩尾,车辆操控快而准,循迹能力较上一代天籁有了极大的提升。

      突破了传统的“连杆”结构,梯形控制臂独立后悬挂的下控制臂是一个呈H形的梯形结构,上控制臂则是一个连杆,这种上短下长的控制臂组合,能够使新天籁在保持舒适性的基础上,有效提升悬挂的刚性,从而极大地提升车辆的轮胎抓地力,确保高速转向、变道的高响应和高稳定。

      

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      而ATC主动循迹控制系统则是四轮精准循迹系统的一部分。四轮精准循迹系统源自英菲尼迪技术,由ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向系统两部分组成。当天籁过弯时,ATC主动循迹控制系统则通过电子系统主动识别转向不足的情况,对转弯内侧双轮进行实时制动,自动协调内外轮转速,加强新天籁整体循迹性能,减少推头情况的发生;同时,后轮辅助转向系统会驱动后轮跟随车辆同向转向,使其产生一定程度的转向角度,增强车尾的循迹性,有效减少车辆因转向过度而产生甩尾现象。

      

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      青春就是敢于挑战自己,不循规,不守旧,新天籁作为专为80后新生代消费者打造的动感座驾,以脱胎换骨的决心,为大家带来了与上代专注舒适不一样的全新用车感受——动感驾驭,精准过弯。而从一次得心应手的驾控,一个称心如意的过弯,天籁的“青春因子”瞬间爆发,让广大车主开启了一段不同寻常的“青春之旅”。

编辑:系统采集

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